Im Rahmen der Weiterentwicklung des PC-6 war man sich in Stans bewusst, dass sich der 340 PS starke Lycoming Kolbenmotor an der Leistungsgrenze befand. Aber; stärkere Triebwerke die sich einbauen liessen, waren auf dem Markt zu dem Zeitpunkt nicht erhältlich.

Das änderte sich mit dem Erscheinen der ersten Propellerturbinen. Allerdings wogen diese nur etwa die Hälfte eines Kolbenmotors. Dies hatte zur Folge, dass die Turbine aus Schwerpunktsgründen weiter nach vorne versetzt werden musste. So verlängerte sich der Rumpf des Porters um ca. 80 cm auf insgesamt 11 Meter und die Leistung steigerte sich auf 520 PS.

Was sich durch verbesserte Start- und Landeeigenschaften, Steigleistung und Reisegeschwindigkeit bemerkbar machte. Der Turboporter fand dadurch international grosse Beachtung und ist ab 1964 auch kommerziell richtig durchgestartet.